车联网的产业链正在形成
“我们目前在微缩智能车上所做的实验和相关设备，将来会用在真车上。”韩鹏说，他们正在与荷兰国家应用技术研究院合作，在真车上进行相关实验，并进行产业化方面的一些研究。
荷兰国家应用技术研究院曾做过一项试验，在列队行驶的车辆当中（都装载了车联网相关设备系统），最前面的第一辆车踩了刹车之后，会给后面的车辆发出一个提示信号，后面的车辆就能立刻通过该系统得知前方的车辆有刹车行为，这时司机就能立刻有所反应。而一旦前方的车开始启动行驶，同样也会立刻让后方的车得知，这样一来，列队式的车辆就好比一辆行驶的火车能够合理控制车速保持行进，从而提高道路的使用率。
华东师范大学软件学院院长、中科院院士何积丰曾在《智能交通与车联网》的报告中谈到，目前，国家相关部门已经在协商打造车联网，并在上海浦东新区的3万辆公交车上进行试验。另外，着手先期在危险化学品运输车上进行试运行。这是基于北斗卫星的GPS高精度定位技术和地理信息系统，以及远程监控技术、车辆诊断技术、无线通信技术、传感器技术以及危险品运输事故模型技术，建立一套危险化学品运输智能检测平台。对危险品车辆装车、在途运输和客户库区卸货进行全方位的监控。何积丰强调，这是对车、对人、对路的整体监控。
何积丰还谈到，车联网一旦形成，所产生和带动的产业价值也极其可观。车联网信息服务产业链上，不仅有汽车制造商、远程服务提供商、移动服务提供商、网络设备提供商、IT平台提供商等，还有与之相关联的交通指挥、医疗、消防、警务等社会公共服务部门。
美国一家市场调查机构提供的数据显示，美国车联网的产业链产值已经从2000年的56亿美元，上升到2010年的1000亿美元。
但是车联网的打造，一方面需要解决一系列技术问题，比如有些传感器的灵敏度和准确性还有待提高。另外，涉及部门、行业较多，由谁来负责、如何规范运行等管理问题，还需要磨合解决。
