近几年来，车联网及其相关技术的发展，正在让司机更安全、更高效地驶向目的地，而这也为无人驾驶技术的完善打下了基础。
重庆科学技术研究院内，科研人员正在调试无人驾驶缩微智能车。
智能判别规避拥堵
在智能交通系统专家、清华大学交通研究所教授史其信眼中，我国机动车发展飞速，而路网有限，交通拥堵难以避免，智能汽车或许是解围方式之一。
在他看来，物联网时代的智能交通，有可能是以车为对象的管理模式。建立以车为节点的信息系统，是新一代智能交通的发展方向，也是智慧城市中智能交通建设的重要内容。
新一代智能交通系统可以称之为“车联网”，是将现代通信技术、网络传感技术、云端和移动计算技术、智能终端和车路协同技术、智能时空网络控制技术等高新技术应用于整个交通管理体系，实现人车路更加全面的感知、更深度和更灵活的信息共享，对交通流实施动态监管和网络化智能控制，从而建立起一种和谐、平安、高效的节能环境，实现不堵车、不撞车的新一代智能交通系统。而这也将为将来的无人驾驶汽车提供可靠的技术支撑。
比如说，未来智能汽车一上路，就由指挥中心进行控制，每辆车都安装有传感器，相当于车的“大脑”，能自动对突发情况作出判断。
史其信曾在日本亲身体验过无人驾驶汽车，在试验路段，地下埋有很多传感器，每辆车都携带很多传感设备，后备箱几乎全是计算机。
实验平台展现智能交通
早在2011年，重庆市科学技术研究院就成立了全国首个智能驾驶与车联网实验室。该实验室主任韩鹏在接受采访时表示，“车联网是让汽车智能化的方式之一，联网后的汽车就好比一个信息载体，既是接受器，又是发射源，可以实现车与车、车与其他基础设施之间的信息交流”。
韩鹏谈到，他们建立的实验平台占地65平方米，与真实路段的比例为1∶12。在这个平台中，具备了重庆道路弯多坡陡、桥梁较多、上下坡多的特点，另外还设置了十字路口和立交桥等多种道路场景。
而实验室工作人员的数据来源对象，就是行驶在这些道路上的多辆微缩智能车。这些车辆会自由穿行在实验平台中的大街小巷，无论是上下坡，还是转弯都应对自如，当遇到禁行标志时，还会自动减速停车。
韩鹏告诉记者，每辆微缩智能车内，都装载了嵌入式主板、红外超精度摄像头以及传感器。这就让这些车具备了“思考能力”，摄像头会实时采集路面信息，如果行驶到转弯、十字路口等路段，主板会将这些行驶信息上传到车辆信息管理平台，从而让车辆合理控制车速，并选择最优路线行驶。传感器的作用在于，一旦车与车、车与建筑之间小于安全距离，就会“报警”。
