三、国外治堵：智能交通多管齐下
随着城市经济的发展和城市规模的扩大，交通拥挤问题正在成为全球大都市中所面临的共同问题。那么，我们也来了解一下其他国家的交通状况以及他们的治堵举措。
美国：实施智能交通
美国纽约的智能交通信号系统是出行和交通管理系统的一个子系统。这套系统拥有86台闭路电视，负责对全市五个区的主干道交通状况进行监控。此外，它还负责管理纽约市6600个交通信号灯和4000个用于测定车流量的环形探测器。并且还拥有一个大型电子显示屏，及时跟踪曼哈顿岛上所有交通信号灯的动态变化。一旦某一路段发生交通事故或出现拥堵状况，计算机就会立即发出指令，对附近地区的信号灯重新进行编程。闭路电视也会马上对准现场，为工作人员处理事故和交通拥堵提供实时信息。
日本：科学合理修路建站
日本东京是世界上轨道交通最发达的城市之一。上个世纪60年代，伴随着经济高速增长，东京也产生了严重的交通拥堵问题。为此东京市政府下决心大力发展城市快速轨道交通系统。如今的东京已经被一张由城市轻轨和地铁所组成的大型轨道交通网所覆盖，总里程达2355公里。轨道交通系统每天运送旅客2000多万人次，承担了东京全部客运量的86%。
东京都中心区的交通枢纽站，不管是市内地铁换乘市内电车，还是由市内电车、地铁换乘城郊电车或新干线，大都在站内就可实现。不少车站出站口直通大型商场、大型娱乐场和公司大楼，避免了人流二次拥堵，对缓解路面交通压力非常有效。
希腊：多管齐下治理交通拥堵
1993年至1995年间，希腊首都雅典平均每天死亡35人。当每立方米的空气中有毒烟雾增大到350毫克时，死亡人数上升到41人以上。面对各方面的强烈批评，雅典政府宣布下列措施来解决城市空气污染：调整上班时间，使街道车流更均匀；提高空气净化标准，更新设备，将新建企业迁离雅典；分单双号用车，减少行驶车辆；兴建地下停车场，不让汽车停靠在狭窄街道两旁；采取应急办法，在发现空气污染达危险极限时，全市所有汽车一律停驶半天。
法国：轿车分单双号入城
由于私家车急剧发展，到上个世纪70年代初，巴黎的城市交通几近瘫痪。于是，法国政府开始下大力气重点优先发展公共交通。如今，巴黎设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。对于小汽车，巴黎市政府规定，采用分单双号车牌形式来限制轿车进城。
四、智能交通能否带来“不堵车”的那一天？
如今，智能交通已经被我们视为缓解交通拥堵的救命稻草之一。不过，它是否真的能像我们想象的那样，将拥堵的车辆一扫而净吗？我们可以来分析一下当前交通拥堵的成因。
在一些大城市中，这两年机动车数量的急剧增加，导致了车辆的"无处可走"。于是，车辆暴增，道路资源应用不均，交通设施分布不合理就成为了道路拥堵的罪魁祸首。而对于智能交通来说，它的初衷作用就是通过分布在各地的各种监控技术，随时掌握交通资源的应用状况，并且通过各种信息对路上的车辆实施调配。
可以说，这是在现有资源下，提升设施利用效率，发挥交通设施最大能量，缓解道路交通拥堵的有效方式之一。不过，与一些欧美国家的拥堵不同，我国一些大城市的道路拥堵多少有些"中国式堵车"的意味。车辆基数大，人员集中出行是造成许多大城市拥堵的主要原因。即使我们拥有了先进的资源调配方式，但是面临同一时刻共同需要同一路资源的车辆来说，这样的调配多少显得有些力不从心。
在一定程度上，北广上等大城市的堵车并非主要因为资源的不平衡利用，而确确实实是因为就是需要这条路。这样的话，智能交通就有些力不从心了。所以对于智能交通系统的功能，我们可以期望它为我们的拥堵进行有效的缓解，但是对于我国大城市的居民住宅特点，以及车辆的基数来说，指望智能交通系统来彻底解决拥堵，多少也是有些不现实的。否则也不会有“拍卖”、“摇号”政策的提出。而对于智能交通，我们不必否定它在交通管理上的贡献，但是对于缓解“中国式”的拥堵来说，指望汽车别再堵住火车，恐怕还真不止引进一套系统般那样简单。
