静态交通作为城市交通的一部分，与动态交通共同构成城市交通的整体，是大城市交通体系的重要环节。目前，城市静态交通发展过程中所面临的具体问题有：私人小汽车保有量增长过快、城市用地紧张、建设资金投入不足以及静态交通设施供需不平衡和环境问题等。在这些问题中，停车场建设问题是主要的矛盾及重点。长期以来，我国城市的机动化程度较低，政府对停车问题的认识相对滞后于车辆的发展速度，配建停车场不足、公共停车设施缺乏以及停车场管理水平低下等问题都直接影响到了城市交通的整体运行。面对快速增长的机动车保有量，全国每年需要新建数百万个停车位，才能逐步解决停车需求与供应矛盾。
1停车场分类
停车场即是用于汽车保管、存放，并且可能对汽车进行加注、冲气、清洁等相关作业的场所。目前我国现有的停车场按其建造位置可分为地面停车场和地下停车场。
1）地面停车场
地面停车场是位于地面上的停车场所，主要有单层和多层（停车楼），以及室内和室外之分。单层停车场又分为露天和室内两种。露天停车场建造费用低。方便实用。但车辆要经受风吹、雨淋、日晒等侵害，无形损失较大，且不保暖。在北方冬季汽车不易起动。室内停车场(又称车库)多用于停放小型汽车。按其布置形式。室内停车场又可以分为敞开式、分隔式、敞开—分隔式、综合式4种。其优点是可以保证车辆具有最佳的技术状况，车辆能顺利、迅速、安全地进出，及时参加营运工作。但目前室内停车场占地面积大，建造费用高。
多层停车场
多层停车场也称多层车库、停车楼等．主要用于停放小型轻便汽车，用以解决城市用地紧张的问题：一些大城市，也设计并建造了一些载货汽车和大客车的双层停车场。接其竖向移动方向多层停车场可分为斜道式停车搂和机械式停车搂。
2）地下停车场
地下停车场也称地下停车库，同样有单层和多层之分。地下单层停车库较为多见，通常建在公园、道路、广场和建筑物的下面，是节省城市用地、解决静态交通拥挤的主要方法，也是今后停车场规划与设计的主要研究方向。
地下停车库的主要优点是：①能节省城市用地。相对于露天停车场来说，地下停车场的占地面积较小，能够更充分地利用空间。②停车容量可适当增大。美国洛杉饥一地下停车库共有3层．拥有2150个停车位，地上为公园和水池。③车库的位置很少受限止。在地面没有空间的情况下，可满足停车场合理服务半径的要求，这一点在用地紧张、车辆较多的大城市尤为重要。目前许多城市都建有地下停车场，虽然建筑投资大、工期长，直接经济效益小，但从城市的整体规划看，综合经济效益很高。在房屋密集、空间不够的城市内能够广泛地得到应用。
2水下停车场
为了解决停车场的建设问题，更好地利用城市的资源同时提高城市交通系统的运转效率，国内外许多城市都将目光放在了地上符合的多层停车场和地下停车场两方面的建设。相比地上停车场来说，地下停车场能够更好地利用地下空间，同时不影响地上原有的设施。此外，相比于地上的环境，底下停车场在保温、减噪、停车成本等方面都有着一定的优势。
近来，国内外一些城市开始尝试利用水下空间建设停车场，这其实可以看作是对地下停车场建设的进一步完善和扩充。对于沿河、沿海的城市来说，这部分空间资源是大有潜力的。从莫斯科以及我国武汉市的城市水下停车场规划，我们可以看到静态交通发展在城市停车场建设的新思路。
1）莫斯科水下停车场
据俄罗斯《真理报》12月4日消息，莫斯科市政府决定将首都水路交通沿线兴建约100个“水下停车场”，每个的建设花费将达到300万卢布(约合人民币60.6万元)。这将是对莫斯科市静态交通体系的一个完善，进一步提高莫斯科河沿岸水下空间的利用。
俄罗斯水下停车场的地段预定设在莫斯科河沿岸。莫斯科河南北向贯穿莫斯科市，部分河道水域开阔，适于进行停车场建设。新建的车库分80个和120个两种车位。车库容量由其自身位置决定。如果停车场离办公地点很近，例如，接近商贸中心“莫斯科城”，那它的容量就会大一些。如果停车场在可以长期使用的伏龙芝滨河路，那么80个车位就足够。水下停车场的地上部分将设置电梯通道，由岸边至河道方向延伸4米，其余部分都将位于莫斯科河底部。相关负责人指出，建立一个类似停车场需花费300万卢布。
莫斯科水下停车场建设点分部图已列入新的城市停车场建设总规划项目。有关文件将于近期提交至首都土地建设委员会申请批准。如果能够顺利进行建设并投入使用，将在很大程度上缓解莫斯科市的交通压力，完善其静态交通体系。
1）武汉市水下停车场
投资超过一亿元的武汉水下停车场项目是我湖北省首个水下停车场。该项目位于武汉青少年宫内的人工湖四方湖下。项目总用地面积15204平方米，其中公共停车场面积13482.75平方米，设计停车位389个。
项目工程一方面将原有10000平方米的四方湖进行环境改造，并在水底铺上厚达300毫米的钢筋混凝土；同时，在水底建设停车场。针对市民质疑公共停车场项目填占该湖泊的问题，相关负责人解释，停车场建成后，将恢复原湖域面积，保留原湖部分水景。
工程建成后，将注入自来水，并在水域建设600平方米的人工小岛以及换气装置，净化水质。同时，栽种睡莲套养锦鲤。厚达300毫米的水下停车场顶层至少可承受3米深的水压，整个水域最深处为1.2米，以保安全。
选择在湖泊底下减噪停车场主要考虑武汉市台北路停车是一位难求，周边也没有兴建大型停车场用地。四方湖原本就是个人工湖，且目前水质恶化、水体质量不佳，可以借建停车场之机同步进行改造，提高湖泊及周边生态环境。
相比莫斯科市的水下停车场来说，武汉市水下停车场规模较小，同时主要是在湖下进行施工，考虑到了城市自身建设的特点，能与原来的人工湖形成良好的生态系统，同时也是国内在水下停车场施工建设的很好的尝试。
3结语
建立水下停车场是由相关条件的城市对其静态交通体系的完善和补充。我国沿海、沿河、沿江的城市很多，同时拥有大小湖泊、临近较大的自然胡泊的城市也有不少，水下停车场无疑是未来许多城市可以考虑发展的静态交通建设方向。特别是在一些水域存在污染的地区，通过水下停车场的建立，能够借机对生态环境进行改造，同时在此基础上形成更好的交通系统。在一些沿江、沿海的通航城市，甚至可以将水下停车场与码头、渡口等有机的连接起来，实现便捷换乘和无缝的运输连接。这种更为人性化的出行方式是对多方式联合运输的有效补充，不但在一定程度上缓解了静态交通的压力，也提升了城市交通的运输效率。目前，在大多数城市水下停车场的建设还是空白，但未来，越来越多的城市可能会结合已有的经验，尝试建设更为智能、环保、高效益的水下静态交通系统。
