科技部4月印发的《高速列车科技发展“十二五”专项规划》中提出，将“继续提高列车速度”，“实现高速列车谱系化、智能化”。中国高铁在经历“刹车”后迎来发展“第二春”。
高铁“智商”升级
《规划》提出，“十二五”期间，将“以高速铁路体系化安全保障技术、高速列车装备谱系化技术、高速铁路能力保持技术和高速铁路可持续技术为重点，以高速列车谱系化、智能化和节能降耗技术为核心，完善、提升并基本形成我国高速列车相关关键技术及重大装备体系。”
中国工程院院士、中国南车株洲电力机车研究所所长丁荣军介绍，智能化具体表现在对列车速度的控制以及列车的状态和故障的判定等方面。列车各部位的监视系统依靠计算机而不是人来进行。
据悉，中国南车集团研制的500公里高速试验列车试验速度近日已达到575公里/小时。南车集团董事长赵小刚说：“试验列车融合了以太网、物联网等技术，今后风霜雨雪等气候参数都将直接传输上车，雷击后列车也可自动控速，优化多项安全指标。”
同时，为了降低智能列车的能耗，《规划》提出将研究基于永磁电机的新型牵引传动技术。丁荣军介绍说，各个部件在这种传动模式下基本没有物理接触，能量的传递快、折损低，节能将达到15%以上。
拓展海外市场
自去年“7·23”动车事故后，高速列车进入了普遍的降速时期，除了京津城际、沪杭高铁仍执行350公里的时速外，其它原时速为350公里的列车按照300公里开行。不少人认为，中国放慢了发展高铁的步伐。
“这是对高铁的误读。”赵小刚表示，在“7·23”动车事故后，南车的海外订单非但没有受到影响，反而高速增长，去年的海外市场收入同比增长近2.5倍。“未来海外市场的拓展将成为南车的一个重要利润来源。”
为了满足海外和国内市场的多样化需求，《规划》提出要加快高速列车的谱系化关键技术的开发。针对不同地区、不同基础设施条件、不同速度等级的要求，研制高速列车系列车型、常规铁路高速化列车、我国出口型高速列车系列车型等，完善高速列车的谱系。
“未来的谱系还将进一步细化。”丁荣军指出，从速度等级看，在现有200、250、300、350公里时速的基础上，未来可能还有时速180公里、城际160公里等级;而从载客上来看，在现有的8辆和16辆编组的基础上，未来还可能增加6辆和12辆的编组，最大限度地满足不同客户的需求。
面对高速铁路的飞速发展，业内人士指出，高速铁路要平稳快速地驶向未来，还有很长的一段路要走。
据中国北车集团相关负责人介绍，尽管北车已经成为国内最大的交通装备出口商，但出口业务占据整体收入的比重，依然不到10%。
