“公交都市”是交通运输部2011年通知开展建设的示范工程。其建设的中心任务就是充分调动各方面的积极性，为推动公共交通优先发展战略的全面落实提供动力、创造经验，全面提升公共交通的服务质量和保障能力，从根本上改变城市公共交通发展滞后和被动适应的局面。桂林今年提出要创建申报国家“公交都市”的消息令人充满期待。那么，我们拥有哪些优势条件？哪些问题要解决？记者走访有关部门找寻答案。
市交通运输局有关负责人认为，桂林创建“公交都市”示范城市有基础。“桂林属于国家公路运输枢纽城市，我们的公交都市范围涵盖了老城和临桂、灵川，具备较大规模城市常住人口。同时我们早已着手编制了《桂林市城市公共交通专项规划》，在公共交通发展政策上也得到扶持。这些创建条件均符合交通运输部的基本要求”。
该负责人表示，虽然目前桂林市在城市公交分担率、站点覆盖率和万人公共交通车辆保有量上与“公交都市”示范城市的要求还存在差距，但这些问题基本是受城市现有条件限制所致。市委、市政府已经意识到了这一问题，提出了“北通、南畅、东拓、西联”战略，以“大交通”概念加快推进交通基础设施建设，如果资金能够得到保证，问题将有望得到改善。
记者从市发改委了解到，有关公共交通的发展，桂林市早在“十二五”初期就做了概念性规划，但转化为详规的过程却比较艰难。“现在桂林的一些交通基础设施建设还是受地块概念的限制。比如建一个交通场站，如果遇到几个管辖区域接壤的‘插花地块’，有的部门就会从自身权属考虑建设问题，而没有做到整体沟通，这会直接对基础设施的综合功能造成影响。”市发改委有关负责人说。
该负责人认为，创建“公交都市”示范城市应把公共交通枢纽建设放在首位，突出换乘的节点功能。“公交都市”并不是要盲目提高站点覆盖率、增加公共交通车辆的投放，而是要通过公共交通枢纽让市民真正享受到公交出行的便利，从而体现出公交惠民的优势，这才能够让人们从根本上改变出行习惯，提升城市交通的效率。
公交部门对“公交都市”是期待已久。市交通投资控股集团有限公司有关负责人告诉记者，从2008年起，他们已多次前往昆明、杭州、常德等地考察公交先进经验。“筹备是筹备了很久，但桂林老城区的道路就那么宽，高峰时段有时候公交车都被堵得进不了站，常常要面对有车发不出的尴尬。”该负责人表示，如今桂林把临桂、灵川纳入“公交都市”范围，城市框架得到了拉大，如果在新修道路时能够充分考虑配套公交专用车道建设，日后管理中实行公交信号优先等政策，桂林的公交发展一定能够再上一个台阶。
据悉，目前桂林市已将BRT快速公交系统和轨道交通系统纳入了“公交都市”建设的考虑范畴。
