雷军曾说，如果站在风口，猪都会被吹起来。他的逻辑是，小米站在了移动时代的风口，所以小米手机不火都难。业界都说汽车将是下一个最大的移动智能终端，智能汽车将成为又一个IT科技巨头争夺的战场，它也将继智能手机之后成为下一个市场的焦点和风口。那么，在雷军的“风口”与“猪”的理论中，谁将是下一头“猪”?IT巨头?传统汽车厂商?亦或是类似特斯拉的颠覆者?无论是哪一类企业，想成为幸运的“猪”，都需要考虑如何用互联网思维经营汽车。
现在，汽车越来越具有移动智能终端的属性：能通信，能与网络(通信专网、物联网、互联网)交换数据，能娱乐，各种手机APP还能移植到汽车端使用，享受便利的导航、位置服务、语音交互技术等。汽车正从传统的机械产品转变为智能终端，而这也意味着汽车终端的智能市场潜力将特别巨大。
庞大的消费人群使得中国已经连续5年成为全球最大的汽车市场，年销售规模突破2000万辆，汽车保有量超过1亿辆。汽车“移动终端”应用市场空间巨大主要源于三个方面：一是潜在用户群体大，参照海外成熟汽车市场发展轨迹，预计未来中国千人口汽车保有量有望达到300~400辆的水平，对应约4亿辆的汽车保有量;二是在线时间有保障，如果汽车能够实现实时在线，那么驾驶时长同时也是车主的在线时长。按照每辆车年平均1万公里的里程，平均50公里时速，全年驾驶时间约200小时，平均每天驾驶时长超过半小时;三是潜在消费能力高，目前汽车平均售价约10万元，尽管当前消费者对于车载信息系统服务、车联网的认知和消费意愿仍偏低，但车主的确具有相对较强的消费能力，潜在消费能力高。
显然，在人人触网的今天，对于车主这个市场，无论是IT巨头还是传统汽车厂商，都不可能忽视。
互联网企业大踏步进入汽车业。3月3日，苹果公司推出车载iOS系统CarPlay，通过汽车与iPhone连接，再配合方向盘上的Siri按钮，可实现电话、地图、音乐或查看信息等功能。CarPlay可以看作是联结汽车端程序和苹果手机端应用程序的关键通道，使得双方的程序互联互通，而Siri则是既在苹果手机上有、又在汽车端方向键盘上有的同一智能语音助手功能，CarPlay与Siri的双重作用，就像实现汽车智能的“左手”和“右手”，让苹果公司的智能汽车计划大大向前推进了一步。而在同一天，业内风传谷歌公司将推出“谷歌投影模式”(Google Projected Mode)，使Android的大部分功能可以转移到汽车的信息娱乐系统。互联网公司的行动总是非常迅速，在传统汽车厂商还在争论、观望是否要将移动应用加入汽车端的时候，苹果、谷歌已经将设想实现了。它们是将用户体验放在最高位置的诠释者。
如此一来，传统汽车厂商也需要加速“触网”，拥抱互联网和移动互联网。从技术和应用角度来说，福特、通用汽车等车厂正在不断升级自己的智能系统，汽车电子从功能型转向交互型，加入更多的智能导航、车载娱乐、移动通信等服务，导航、影音娱乐等车载汽车电子应用将日益普及，而且还会有更多智能应用涌现。从营销渠道来说，汽车电商、垂直汽车网站也可能成为传统车厂的尝试。这些“触网”尝试，是传统车厂拥抱互联网的表现。
有句话说，离消费者越近的地方，企业和品牌的不可替代性越高，经营的附加值也通常更高。今天的消费者越来越多“泡”在网上，互联网在改变汽车制造业、汽车零部件业、汽车服务业、汽车维修业等等，消费者会在汽车的设计、生产和流通中掌握更多的主导权。传统汽车厂需要用互联网思维来把握消费者的需求，一方面是在产业链的各个环节都有机会“触网”，结合互联网产生更多用户喜闻乐见的智能应用，另一方面是敢于尝试改变，消费者喜欢移动互联网，喜欢快速变化的应用世界，传统厂商力量再大也抗拒不了消费的潮流，汽车厂需要从生产什么用户就接受什么的思维改变为用户喜欢什么就生产什么，积极做出改变，努力离消费者更近。
