在扬州城区东南角，有一个市级特色园区：商贸物流园。论地理位置，它不算黄金地段，但近年来一个个特色项目陆续落户、开工，办公室、商铺“一房难求”，还有无数意向客户排队等着进驻。论区域空间，可利用面积仅有1.7平方公里，堪称扬州市级最小的特色园区，却集中了全城蔬菜及副食品和部分水果、食品、建材、汽车用品的供应，正在打造“全国物联网技术应用示范基地”。
一个犹如“螺蛳壳”的特色园区，缘何做出现代商品物流“大道场”？一处弹丸之地，缘何能把市场触角延伸到全国乃至全球？让我们一起走进商贸物流园去看看。
园区“造市”术业有专攻
一个市场类专业园区要“成市”，有其自身规律。商贸物流园“术业有专攻”。
“2011年1月园区成立后，我们思考最多的，就是如何打造一座专业型、附加值高，具有辐射带动效应的特色市场。”园区管委会主任薛增龙说，“一港三城二中心”的建设，就是“造市”的基础性之笔。
京杭运河扬州段沿线原有各类货运码头七十多座，过去岸线利用率不高。于是，商贸物流园区借助京杭运河航道“三改二”工程机会，投入6亿元，规划建设12个泊位和锚泊区，设计通过能力487万吨/年。港口建成后，将成为目前江苏省最大的内河货运港。
目前，港口码头一、二期工程建成了4个千吨级泊位和装卸货运区。商贸物流园“造市”打通了商品流动第一关—“通”字关。
与此同时，商贸物流园瞄准一个“聚”字，先后开建东方国际食品城、汽车博览城、通运商贸城“三城”建设，通过项目带动，聚人气、聚市气。2010年，东方国际食品城整合大桥副食品城，一期投入运营后，吸引了近300家商户入驻，集中了糖酒、副食、茶叶、洗化、南北货等近3500种商品，成为苏中地区最大的副食品批发及零售综合型市场。汽车博览城正逐步吸引高端消费者人群集聚。去年，通运商贸城三期工程建成，各类贸易业态扎堆，出现了一房难求的状况。
“首发价”让市场站起来
每天南来北往的果品经销商赶早来到农副产品交易中心“水果区”，为的是每天第一时间“听”到这里发布的水果首发价。
“这里报出的水果价格，堪称苏中地区权威信息，对扬州市场价几乎起着决定性作用。”然后，各大农贸水果市场就会参考这个首发价进行供需交易。
此外，这里的五金建材、钢材等物资也连着全国主流市场的“大盘”。
每天下班后、翌日上班前，“三座城”里的各贸易企业业务员会相互串门，向货主和客户们了解供求状况。谁手头有多少五金建材想卖出，谁今天要买入多少、什么品种，尽在谈笑间掌握。然后，参考当天有色金属期货交易开盘价格，综合分析供求信息，进行“升水”或“贴水”，磋商得出扬州当天上午现货首发价。
价格信息发布的窗口作用，使得一个“站着的市场”逐渐成型。尤其是水果、糖酒，市场更加注重发展地下和空中仓储，探索移动式冷链仓储建设。而为汽车、五金、建材、电子电器等贸易配套的仓储、运输、金融、保险（放心保）、公证、拍卖等专业服务企业也竞相抢占附近楼宇低区的办公楼层。
一座园区织就“一张网”
各类生产和生活物资集聚，园区出现一房难求局面。然而，1.7平方公里的园区空间到底有限，如何进一步创新突破？
未雨绸缪。商贸物流区已不再满足于资源平面流动，而要在业务核心上增加“黏度”，让上下游企业离不开。薛增龙介绍，打造一个集纳信息化、电子化、智慧化的专业交易市场的探索已经展开。
首先，增加网上交易平台，从有形市场迈向无形市场。实现现货市场的电子化，使园区发挥更大的资源配置作用，让核心贸易仍离不开园区。
农副产品交易中心组建了电子结算和信息系统平台，东方国际食品城建立了食品溯源系统和电子交易平台，运河港码头钢材市场搭起了交易结算平台，志胜仓储运作了城市生活用品电子配送平台……一张巨大的信息网拉近了园区与市场的距离。
其次，开发专业性的汽车贸易、有色金属信息平台，行业资讯、贸易行情、价格数据等一网尽收。通过联网发布汽车市场指导价和有色金属现货价格指数，扩大地区报价的影响力，掌握价格话语权。
“将来商贸园区是一个智慧园区。”薛增龙透露，园区正与台湾物联盟、中兴集团供应链公司寻求合作，建一个电子商务中心，将来所有农副产品、果品实现网上购物，东方国际食品城还要建“城中城”—电子城，电子购物覆盖全部商品、全部商家。同时，在园区内建设一个30000平方米的保税仓库。
商贸物流园还与中国电子商会、南京信息工程学院合作开发面向全国的物流信息收集发布平台，建国内第二家“全国物流信息交易所”。薛增龙说：“园区物流将会实现"物理实体"与"虚拟网络"结合，真正体现扬州在区域大宗商品领域的现代服务水平。”
