物联网物物相连的实现，在北京市信息工作者眼中，只是冰山一角，其背后的系统支撑是他们更关注的。“城市有很多信息传递，如果使用公共网络，信息太大会导致瘫痪。”童腾飞介绍说，为解决这一难题，北京首创了无线政府专网——物联传输专网(TDLTE)，在公共网络之外解决物与物的传递，现在它已成为国家标准。
童腾飞向记者坦言，智慧城市难在统筹，“路通了，现在障碍在机制上，包括各部门给不给数据的问题。”行业内部统管容易推进，一旦跨行业跨界，必须通过两家业务流程再造、重新协调。“如果两家没有动力是协调不动的，这是推进的难点，很多时候也超出我们权限范围。”
这一障碍还体现在手机终端民生服务平台便民服务的差距上面。记者下载《北京服务您》软件体验，发现北京市气象局的信息最多，而诸如市应急办、市旅游委等部门的信息发布极少，有的部门的信息发布更是形同虚设，无处查询。同时，民生类的“首都之窗”等网页均停留在信息查询阶段，无论是与市民互动还是及时更新都存在空白。
“很多政策限制了资源共享”
近日，北京市副市长陈刚表示，为改变北京市中心城区功能、人口过度聚集的状况，北京市将通过搬迁小商品市场和大型医院等方式，疏解中心城功能和人口，优化城市空间布局。
“治理北京交通堵塞和污染，大家都在不遗余力地做。”童腾飞坦言，北京的交通和污染并不是信息化的“智慧”可以解决的，它是整个城市承载能力和布局等造成的历史遗留问题导致。
中国工程院原副院长邬贺铨院士则认为，北京交通拥堵固然有历史原因，但在道路不扩张的前提下，对大数据进行必要的分析，应用于交通规划和管理，还是有作为空间的。
他对记者表示，以北京交通为例，每天有4000万人次使用公交卡，其中每天有1000万人次坐地铁。如果能把这些人从哪里出发，到哪里转车，再去往哪里，每天早上怎么走的，下午怎么回的，这些数据都掌握了，加以分析。就可以在道路不扩张的情况下，设定合理交通路线，或者引导他们就近工作，解决市民东城的跑西城，西城的跑东城，郊区的挤进城市这种现象，进一步优化工作、生活以及交通关系。
他进一步指出，北京尚存在“有数据的没挖掘，能挖掘的没数据”的窘境，“我们不是没有资源，而是很多政策限制了资源共享。”
智慧城市的“智能交通”主要包括交通信息服务系统、智能交通管理系统、智能公共交通系统和交通电子收费系统。邬贺铨指出，北京的智能交通存在很多不足，体现在城市智能交通系统管理系统的不完善及现有智能交通服务的普及程度不高。
食品安全也是“智慧北京”民生探索的一大重点。在北京，猪肉的溯源系统正在逐步完成，百姓餐桌上的每一块猪肉都可望追溯其来源。记者了解到，2011年北京市的放心肉服务体系已经初步建立，在追溯系统中，以往打在猪肉上的“蓝印”将被激光打码取代，生产、批发、零售、团购四个环节都有一张IC卡，猪肉在每个环节都要“刷卡”，保证最终消费者购买的是放心肉。这一体系现在已经覆盖了4个屠宰场，明年将全覆盖。
关于智慧城市的民生应用方面，童腾飞希望进行重点领域的商业模式探索，实现全民参与的智慧城市运行模式。他建议，在一些重点领域，政府可提供接口资源，鼓励社会力量通过多种模式参与获利。其资金来源，可根据不同的服务性质，由政府企业共同承担。
10月15日，北京市市民赵先生，收到北京市工商局的快递，打开一看，是自己企盼已久的登记注册核准营业执照。他告诉记者，整个过程基本上都是从网上操作完成的，包括提交各类证照原件和副本，他真正体会到了“信息化”的便利。与此同时，在北京，越来越多的私营企业，享受到了网上报税的便利。本文来源：瞭望观察网
通过从数字化北京到今天智慧北京的建设，北京市经信委在保障政务中心安全运行的同时，有效保障了市民的食品食物安全。随着智慧城市的建设，一卡通的跨区域、跨领域应用已形成潮流。童腾飞呼吁，应统一标准，积极调动地方政府的积极性，抛开各自的利益，扩大城市一卡通的覆盖率。他同时建议，智慧城市建设到了新的阶段，难点是协调集成共享。在这个阶段，共享体制机制的配套更为重要，生产力进步了，生产关系应该适应。
