负责此次志愿者招募的工作人员说：“望京区域的路况比较有代表性——主干道车流密集拥堵，支路等小路相对车流较少。”
一位参与试点的志愿者介绍，“避堵”导航使用起来跟普通导航仪差不多，就是开机时间稍微长一些，数据更新得快一些。大约每5分钟，导航的路况就会更新一次。“这些路况信息是实时数据。交通部门在1.2万辆出租车上都安装了GPS系统，根据这些车辆在路上的实时运行情况，综合路面摄像头等固定监测系统，最终得出每条路的实时路况。”
成果：二氧化碳排放减少11.1%
昨日，这些志愿者近一年的试点数据首次发布：安装了EMS便携式导航仪的车辆，每一旅程（约16公里）的油耗改善率为1.3%。安装了DRGS导航仪的车辆，二氧化碳排放量减少11.1%，燃油消耗量降低18.9%。同时，“绿翼”还建立了一套能够将验证和实施整合在一起的“节能·CO2”综合管理系统，能够定期通过政府网站、主流媒体发布社会整体节能减排效果以及个人油耗的节约效果。
展望：“避堵”导航将出手机版
根据实验结果进行的数据模拟表明，若本市能有10%的行驶车辆搭载该动态路径引导系统，则北京市整体的平均行车速度可提高约10%，燃料消耗量及二氧化碳排放量也可削减约10%。
按照计划，现有“绿翼”DRGS&EMS服务，将通过商业合作方式向各大日系车厂进行推广，通过汽车前装导航搭载DRGS&EMS服务，提高“绿翼”终端数量。同时，研发部门还计划开展基于智能手机的“绿翼”客户端推广。用户输入车型和排放量后，除了可以体验“避堵”导航，还可以体验“随车大夫”服务。一位工作人员介绍：“手机放在车内可以自动识别出车速，然后根据驾驶线路等信息，由后台测算出车主的一些有待改进的驾驶习惯，随时提醒。”
市交通委介绍，“绿翼”项目的实施已经形成一套新的规范和标准，培养了一批绿色出行智能交通系统研发、运维的专业队伍，有效推动了一个绿色出行智能交通产业链的形成。这也标志着本市利用交通信息服务技术促进交通节能减排、缓解交通拥堵工作进入实质操作阶段。
交停车费有望刷“一卡通”
自2012年5月份开始，本市先后在朝阳、东城和西城的74条街道近5000个停车泊位开展停车电子收费试运行工作，共计投入使用收费终端POS/PDA215台。
试运行期间，北京市路侧停车管理信息系统运行稳定，实现了电子收费、清分结算、监控管理、督察管理、咨询投诉和系统管理等功能。市交通委介绍，下一步，本市将结合路侧车位“一车位一编号”统计情况，相应升级停车管理信息系统。
体验：空车位后台实时显示
“我们采用地磁传感器系统，通过在车位下方埋设地磁传感器采集车位状态信息，实现对路侧停车泊位的实时监测。”在展示区内，北京市停车管理中心的一位工作人员打开一台笔记本电脑，屏幕上显示着朝外北街的地图，沿线两侧都标志着红绿两种颜色的汽车图标，“红色的是有车状态，绿色的是空位，如果有故障，这个车位会不停闪烁。”
今后，这种车位智能显示有望在交通系统的网站上实时更新，市民出行前可以先查询一下目的地附近是否还有空车位，提前给爱车找个稳妥的停放处。
其实，从去年5月起，本市率先在朝阳区霄云路等12条道路试点电子收费。车主停好车后，收费员直接通过手持POS机输入车牌号等信息即可，车主离开时，后台会直接打印出一张算清停车价的小票。
“这样做可以省去扯皮的时间，我再也不会因为计时长短问题跟车主有争执了。”一位停车管理员坦言，“目前由于系统设置的问题，一般司机也不会选择刷卡，都是我们收了现金然后刷自己的卡完成电子收费。”
截至今年10月31日，累计记录停车次数391200次，刷卡103970笔。
展望：停车缴费可刷卡
根据今年发布的最新数据，本市现有路侧停车场4万余个，大部分分布在中心城区内。今后，这些车位都将陆续实现电子化收费、车位检测、视频监控“三位一体”的管理，在各区县交通委的后台上，车位的信息和电子化收费的情况将一目了然。
