新型城镇化的加速发展，带来基础设施建设的提速。有分析认为，公共交通，特别是城市轨道交通，将成为新型城镇化基础设施建设的重点。因为其载客量大、低碳环保等特点，符合新型城镇化以人为核心的发展方向。
对贵阳而言，轨道交通的规划建设，不仅能使各区域间的人口流动更加顺畅，为城市带来发展的活力，还能优化沿线功能布局，扩展城市发展空间。轨道交通的建设，将加速贵阳新型城镇化的进程。
百万计人口流动 增强城市活力
建设好新型城镇化，如何避免和解决人口拥挤、交通堵塞、住房紧张等问题，是城市发展中绕不过去的必修课。如何破解这些难题？以轨道交通为重点的公共交通，或许是破题之道。
以正在建设的贵阳轨道交通为例，据轨道公司测算，贵阳轨道交通1号线运行高峰期，每小时将有3.16万人次出行，每天的最大运载能力达到89万人次。如果算上其他几条线，这一数字将以百万计。这是山区的地面公路交通所无法比拟的。
“贵阳建设轨道交通，重要的功能就是分散人口密度。”市城市轨道交通有限公司总工程师陈发达说，未来五年，老城区的交通压力，有望借助轨道交通得到明显疏解。
2011年发布的第六次人口普查结果显示，贵阳市常住人口432万人。其中云岩区人口密度达到每平方公里10233人，这一数据已逼近上海、广州、深圳等一线城市的水平。
贵州省社会科学院社会研究所专家杜双燕认为，云岩区集中了众多优质的公共服务资源，人口源源不断涌入；但由于公共交通不发达等原因，人口流出的交通成本也会增大。
轨道交通的建设，为贵阳城市的人口流动带来活力。贵阳轨道交通1号线先后经过观山湖区、云岩区、南明区、经开区。随着观山湖区、经开区等区域城市功能的日趋完善，轨道交通的大运载量，可以将云岩区高密度的人口，迅捷地“摆渡”到人口密度相对低的其他区域。
同时，轨道交通的建设，也契合了人口普查结果中提到的经开区常住人口“钟摆”的特点与需求，减轻“钟摆一族”生活工作两地奔波的经济负担和心理负担，创造了更加宜居宜业的城市环境。
沿线环境改造 提升城市魅力
作为一项重要的市政工程，轨道交通的规划建设，不仅改变了人口流动的格局，还将对城市功能布局产生影响。
根据相关建设设计方案，总长为34.3公里的轨道交通1号线，全线房屋征收总面积超过59万平方米，人口密度最大的云岩区房屋征收面积占比超过60％。
在沿线房屋征收中，除了属轨道交通工程部分的26.6万平方米外，还包括公园路市政道路部分的32.5万平方米。借助轨道交通实施契机，贵阳市决定将1号线建设、公园路道路改造、沿线棚户区改造同步推进。这些无疑都将加快贵阳加速发展的步伐。
市棚改办主任杨天华介绍，在轨道交通1号线建设中，安云路至中山路2.7公里区间，沿线涉及云岩区9个地块的棚户区改造项目。
项目实施区域内，原先破旧的老屋会被现代化的建筑所取代，大型城市综合体、总部经济大楼、文化广场等功能分区，相继进驻贵阳老城，老城旧貌将焕然一新。而观山湖的下麦西、将军山，南明区的火车站、沙冲路，经开区的场坝村、新村等片区的城市功能，都将依托轨道交通重要站点的设置而升级。
区域联动发展 激发城市动力
市统计局的最新数据显示，去年全市城镇化率为70.53％，但各区（市、县）间的发展水平和城镇化进程并不均衡。云岩区、南明区等的城镇化率都已达到或接近100％，但部分区域的城镇化率只有30％、40％。
市委、市政府主要领导多次表示，贵阳要提高在全省的首位度，在黔中经济区乃至全省发挥更大的辐射作用，必须将城市做大做强。而贵阳轨道交通线网规划，就兼顾了城市组团功能布局和经济发展。
陈发达说，区域之间生产生活要素有大量的流通需求。在喀斯特地貌显著的山区贵阳，地面交通的运力有限，轨道交通必不可少。已开工的1号线，途径观山湖区、云岩区、南明区、经开区，能极大促进各区域之间的要素流动。
此外，依据贵阳市轨道交通线网初步规划方案，在城市内部，其他线路还将有效联结贵阳老城与沙文组团、新天组团、龙洞堡组团、花溪组团等；在城市外部，轨道交通还将联通贵阳市与贵安新区，形成贵安一体化格局，真正发挥轨道交通在黔中城市群核心区中的作用。
