“引入‘公交都市’的理念，是破解城市交通发展瓶颈的一种新方式，推动‘公交都市’的建设，并不是买上一批车、开一批公交线路就能实现的。”近日，乌鲁木齐市公交集团有限公司总经理李国良对记者说。
李国良告诉记者，以往，总是小区建在哪里，公交车就跟着通到哪里，车通了，还不一定被老百姓叫好，城市公交总是扮演着“追踪者”的角色，“慢半拍”的现状不仅“拖累”了城市公交整体的运输能力，也妨碍了城市快速发展的脚步。打造“公交都市”恰恰就是要改变以往这种本末倒置的公交发展和运营理念，主动发挥城市公交引领城市发展、规划的作用。
据悉，2013年乌市已进入“公交都市”五年创建期的第一年。事实上，为了尽早搭建完善“公交都市”平台，早在4年前，乌鲁木齐市委、市政府就着手开始部署。2009年，乌市首次提出了以“四横三纵”为核心的道路建设理念；2010年，围绕高速路网和城市主干道建设，乌市又进行了一系列针对城区道路节点、丁字路、断头路的改造工程；2011年开工建设了快速公交BRT项目、2012年开始建设“田”字路一期工程，2013年又继续建设“田”字路二期工程。
据统计，目前，乌市每天约有500万人次利用公共交通工具出行。乌市公共交通出行分担率已达50%，越来越多的市民首选公共交通工具出行。
9月上旬，像往常一样乘车回家的乌市幸福花园居民何辉发现，306路公交站点变了，不仅以往的几个“大站”都被取消了，行驶线路也调整了，“现在从新医路开到阿勒泰路后，在克拉玛依东路就调头了。”何辉说，事后通过新闻媒体得知了公交线路优化的信息，虽然还不习惯，但自己还是觉得挺理解的。
乌市公共交通集团有限公司安运部相关负责人说，目前，架桥修路的建设速度远远赶不上机动车的增长速度，最大化地利用好现有的公交资源是便民出行的最好方法，通过调整站点、线路，避免部分路段公交站点过于集中、甚至重复，造成公交运力的浪费、甚至带来局部交通堵塞。而这种以人为本的灵活调度方式，其实就是建立“公交都市”的一个缩影。
据了解，目前，乌市已建成了6条总长17.03公里的公交专用车道，主要覆盖全市的4条快速公交BRT线路。近两年，乌市建设并投入使用了公交智能信息调度系统平台，先后优化调整了公交线路51条，新增公交站点71个，新增公交车443辆，更换或更新公交车辆900余辆，200余个公交站点安装了视频监控设施，城市公交的各项设施设备都在不断地被优化。
据《乌鲁木齐市公共交通规划》显示，到2020年，乌市将新建轨道交通1号南北骨干线和2号东南至西北骨干线，两条线总长48公里；再建4条BRT线，使其总数达到7条，线路总长达到128.9公里；同时建设一批公交首末站；另外还将建设32座公共交通枢纽。预计“十二五”结束，乌市城市道路可以形成“以轨道交通为骨架，BRT快速公交系统为支撑，常规公交为主体，其他交通方式为补充”的一体化综合交通体系。
