8月底以来，“2013中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会”、“第三届中国车联网产业高峰论坛”等一系列关于“车联网”的论坛开得如火如荼，“车联网产业技术创新联盟”等行业组织也纷纷成立。
但与行业内火热局面不同的是，消费者对于“车联网”却并不感冒。当记者调查车主对车联网的看法时，一些车主却向记者提出一系列诸如“什么叫车联网”、“除了导航，别的功能不给力”、“车载智能系统就是车联网吗”等问题。
产业的火爆是否能够转变成消费者的普遍接受？车联网何时才能真正走近消费者？目前来看，这些还都是问题。
何为“车联网”
车联网(IOV，Internet of Vehicle)是物联网在汽车领域的一个细分应用，是指车与路、车与车、车与人、车与基础设施之间实时联网、信息互通，从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。
中信建投的报告指出，车联网与两个概念相关，一是智能交通(ITS，Intelligent Transport System)，二是车载智能信息服务系统(Telematics)。两者既有交叉又有不同。
智能交通系统是指通过传感、信息、传输、定位和计算机技术有效地集成运用于整个交通运输管理体系，使交通系统变得更加准确和高效。
比较普及的应用如日本的VICS系统。从1996年起，日本开始在汽车上使用这种车载道路交通情报信息系统，通过GPS导航设备、无线数据传输、FM广播等形式，将实时路况和信息系统传达给驾驶者。
而车载智能信息服务系统则主要是指车与人的交互。清华大学汽车系主任李克强告诉记者，这类应用最初以导航为主，现在虽然仍是导航占主导，但慢慢地将会提供更多的信息、汽车服务、安全甚至娱乐服务。
在车联网的两个相关领域中，李克强认为车载智能信息服务系统的创新会更快，当然也更容易，并更接近消费者。
而车载智能系统的应用也并非新鲜事。早在1912年，凯迪拉克就推出自动启动系统，驾驶者无须再用沉重的摇柄启动汽车；1958年，克莱斯勒推出巡航定速系统，驾驶者的右脚得到解放；2004年，英菲尼迪推出车道偏离警示系统，驾驶者的走神、瞌睡都会被蜂鸣、震动“叫醒”。
到这两年，车载智能系统的应用更是成为汽车产品的一大亮点，成为企业抢占市场的一个重要砝码。据统计，奔驰、奥迪等国际品牌与上汽、奇瑞等自主品牌几乎所有主流车企都在推行相关服务，而第三方TSP厂家、苹果等国际知名IT巨头、T类APP等也在争食车载智能信息服务系统蛋糕。
藏商机还是卖“概念”
不过，和行业内部如火如荼的发展热度相比，消费者对车载智能信息服务系统的态度却千差万别。
“好是好，但使用这些智能系统，过了免费期就要向电信运营商交流量费。此外还得定期升级，要交升级费，对于普通家庭来说，太奢侈了。”免费试用了两年赠送的车载智能系统的车主李先生直言不讳地表示，自己不会再续费使用。
“现阶段的车联网技术，更像是从手机转接到汽车上的，其中很多功能比如车载导航，用手机就完全可以实现，何必买车时多花一份钱呢？”做汽车配件的王腾达认为，当前车联网的许多服务内容华而不实，有待改善。
与之对应的一组数据是，国内市场销售的具有车联网功能的汽车中，车联网激活率不到30%，车辆基本上都是单独的个体。与激活率相关联的还有车联网功能的再续费率也很低。据相关调研机构的问卷调查显示，对车联网免费使用期限到期后是否会续签的问题，仅有10%的消费者表示续签。
以通用安吉星为例，OnStar在北美第二年付费的比例不到60%，第三年付费比例不到50%，主要是因为消费者认为目前可以通过手机APP等其他智能设备获取相关功能，而且费用便宜；同时，消费者对现有各种应用的价值还并未完全认可。
不过，长期研究汽车消费的新华信总裁林雷认为，随着OnStar服务的完善，愿意付费的用户将有可能越来越多。“OnStar的导航技术的确非常好，不仅精准，地图下载速度也很快。我们曾与一些消费者聊过，能够买得动20万元以上车的用户，如果技术和服务足够优质，他们为此支付一两千块钱的意愿是很强的”。
值得一提的是，在车载信息服务系统这一领域，还有一项前景比较广阔的应用，那就是语音技术。无论是查询、交流还是娱乐，车载应用的一个特点是，在行驶中不应该过多地吸引驾驶员的视线，以免导致车祸。因此，语音控制和交流将会是非常必要的。
此前，上汽集团曾与科大讯飞合作，推出iVokia语音交互系统，可实现收发短信、拨打电话、查询信息等功能。
普及仍需时日
“其实，很多车企所推广的车载智能系统并非完全意义上的车联网。”天安智联郎姓负责人对记者表示，某些企业只是把车联网当作卖车噱头来推广，只是将导航、娱乐等各项功能在车内集成，并非真正的车联网。
而在多款配备车联网功能的车主论坛当中，一些车主对于车载联网系统的诸多抱怨也很尖锐。例如，长安福特悦翔V5的车主论坛当中就存在“地图导航功能准确率低”、“系统不能升级”、“联网速度还赶不上手机”、“操作繁琐不人性”等问题，湖南长沙的一位车主就吐槽说：“建议提新车的朋友不要这个东西，厂家吹嘘这个系统价值四五千，在我看来，能退500块我就愿意。”
李克强则表示：“车联网大热之时，车企都想把握这个机会。但只靠噱头来忽悠，不仅对企业自身成长无益，也会影响整个行业的发展。消费者真正感兴趣的是能给自己带来价值的商品，车企必须从这个角度出发，才能够把握住车联网发展的机遇。否则，不认真对待这一机遇的车企必然会被市场淘汰。”
除此之外，李克强还指出，车联网行业标准不统一、车企和通信运营商等企业之间产业链不完整、各领域企业盈利模式不明确等问题都制约着车联网的发展。
“但还应该看到，车联网的发展已经有四年时间，这期间产业链当中也取得了一些成就，未来车联网肯定会走向成熟。至少2015年消费者就能见到比较成熟的车联网系统。”天安智联负责人表示。
