眼下，关于车联网的热度丝毫不减。无论是车厂和传统的汽车电子厂商，还是跨界进入的移动互联网精英，或者物联网的从业者，都在关注车联网，对于车联网的理解，不同领域的人有不同的看法。车联网横跨几个领域，似乎人人都能说两句，但是结果如何，结果是车联网依然是云里雾里，到目前依然处于摸索阶段。
胡启恒院士曾指出：“如果只是科技精英在享受互联网的话，中国的互联网就成不了气候。只有大量的中小企业加入到我们的行列，才能使我们的互联网发展壮大。”这话其实对于车联网也比较管用，如果还是车联网行业内的人在探讨车联网的话，那么中国的车联网永远停留在概念阶段，因为老百姓并不关心什么是车联网，老百姓关心的是体验。
在互联网还未真正普及之前，电脑就是一个简单的工具。直到大量的应用软件出现，电脑才得以逐步普及。电脑真正全面普及的年代，正是因为互联网的出现，互联网让电脑进入了普通的家庭。比如，从未接触过电脑的老年人，也可以下两盘象棋，通过视频聊聊天了。
如同功能手机，以前主要是电话和短信功能，后来出现了超长待机、双模双卡、大容量的TF卡扩展、摄像头、验钞功能、手电筒、激光笔、内置GPS及上网等功能，即便如此，这样的手机依然是个工具，直到苹果手机推出了互联网方面的应用及体验，才彻底颠覆了手机行业。
电脑在互联网出现之前只是简单的一个工具，互联网的出现彻底颠覆了人们对电脑的认识。现在如果一台电脑，无法上网，我们都不知道该干些什么。手机也是一样，如果没有流畅的网络体验，开发再多的应用，还是一个工具，不会像今天如此发达。
车机亦然。车机在未联网之前，也是一个工具，从最初的汽车影音产品，到后来带导航功能，之后，车机也是不断地在增加产品功能，某个厂商开发一个新功能，另外的厂商跟着一起上。最近几年，车机的创新越来越少，大家都不知道该发掘什么卖点，寄希望于车联网，但不知道联网了究竟能干什么？不联网没卖点，联了网提供不了什么服务，况且又增加了成本，市场不接受，于是，大家都在连与联之间徘徊。
车机厂现在纠结于车联网的杀手级应用，大家都在思考，做车联网究竟有哪些杀手级的应用呢？
车联网的发展，关键在于落实。现在车联网行业有个普遍的情况，就是观望的多，说的多，实际做的少。就拿现在厂家推出的一键通、实时路况、远程防盗、违章代办及紧急救援等几个功能来说，真正能把这几个功能做精做细，用户还是愿意使用。问题是做精致了没有，一键通是否顺畅呢？
虽然车主不可能经常性地使用一键通，但当他急需使用一键通的便利时，能不能顺利地接通电话，并享受到贴心的服务呢？实时路况是否准确，覆盖的城市足够吗？对于道路的临时管制、事故、纠纷等交通事件，能否及时通知车主呢？整合了几家紧急救援机构？当车主在行驶过程中需要紧急救援的时候，能不能有专业的救援队伍到现场呢？当然不要寄希望和手机一样，让车主时刻都使用，毕竟每个人每天平均在车上的时间不超过三小时。
可能最早进入车联网领域的一批人已经感到心力交瘁，的确是这样，只投入无产出的日子何时是个头。既然这样，还不如忘掉车联网，做好用户体验。当然，忘掉车联网并不表示不做车联网，而是将车联网放在心里，不必每天挂在嘴上。
与其寻找杀手级应用，不如做好用户体验；与其纠结于用手机或车机某种载体实现车联网，不如先联网，再做好用户体验；与其做华而不实的功能堆砌，不如做好用户体验。车联网是个大概念，也是一个基础工程，企业能做的除了用户体验，还能有什么呢？
