线下世界的闲置资源是很多的，所以会有很多的人跳出来让它们物尽其用，打车APP就是其一。重新匹配市场资源之时，它们与传统市场体系开始摩擦;在拥抱传统产业的过程中，O2O在磨合中成长。
4月、5月之间，对打车APP的监管政策铺盖而下，但这似乎只是掀起了分析师的笔刀征伐，以及大部分媒体的“唱衰”。但市场对打车APP软件的热情似乎没有受到丝毫挫伤，依旧不改前进步伐。
继今年4月登陆百度地图之后，打车APP在LBS(Location Based Service，位置服务)领域又拿下一个山头：6月8日，高德软件有限公司更新5.1.2版本高德地图，最新的Andriod、iOS版高德地图中，内置了“出租车”功能——嘀嘀打车与高德地图达成合作，为高德地图用户提供打车服务。
而似乎为了给这种“火热”再添薪柴，风投公司晨兴创投于近日投资上海地区的打车APP软件——大黄蜂，投资金额数百万美元。此前，嘀嘀打车、快的打车、摇摇招车、快车小秘均获得近千万美元量级的投资。
在创新工厂CEO李开复看来：打车APP打开了出租车市场的O2O模式，“O2O就是未来移动互联网的主流，没有什么能够阻挡打车APP的市场脚步。”但也正如李开复此前预测，O2O与线下多个行业的融合与碰撞将贯穿今后数年。
打车APP已经在这种碰撞、融合中逐渐变化，对比百度地图的打车软件，高德地图取消了“加价服务”。而“加价”，正是目前打车APP与出租车市场碰撞的焦点。
出租车市场的O2O改造
打车APP，利用移动通信的位置定位功能定位用户、出租车位置，用户通过智能手机安装打车APP，可以搜索附近出租车数量、叫车应答率，通过输入起点、目的地、手机号3项信息，附近范围内安装同款APP的出租车司机可以接收到这一信息，并选择是否“接活”。当然，用户可根据自身打车需求，选择0-20元的加价区间中适当加价，提高叫车应答率。
与之前“扫地趴活”的方式不同，打车APP将市场匹配环节从线下转移到线上，大幅提高了出租车的“资源利用率”。利用移动互联网的“无孔不入”对接市场需求，打车APP解决了“打车难”、“出租车空载率高”的尴尬局面。作用前提只是出租车师傅与乘客安装同一公司的软件。
搭着O2O的顺风车，2012年初兴起的打车APP开始星火燎原。截至2013年4月，苹果APP Store统计打车APP软件已经超过30款，而且数字还在增长。此外，还有为数众多的在线租车网站也逐渐走进用户视野。
秉承“互联网创业”的先用户、后盈利的传统，目前还没有明确盈利模式的打车APP，却已经形成了成熟的市场运作体系。
“打车APP双方最重要的就是诚信机制，通过用户的各项指标来评审司机与乘客信誉度。违约的用户将会得到封号惩罚，而信誉度高的司机、客户会有奖励。并且在双方客户端内大家都可以看到双方的订单数、违约率。”北京市主流打车APP——摇摇招车CEO王炜建在接受记者采访时指出：打车APP有着如淘宝“用户评价体系”一样健全的信用体系。
赏罚分明的信用规则，从根本上维持着出租车的O2O的运作体系。在这一基础架构上，打车APP软件开始了对传统出租车行业的“O2O改造”——让更多的用户、司机知道、认可、接受这种新的出行方式。
王炜建介绍：“对于司机方，我们主要采用地推方式。”当前，在机场、加油站、出租公司等司机聚集地，随处可见有美女给司机进行讲解安装打车APP。而线下推广则要简单的多，打车APP在口碑相传中已经家喻户晓。此外，各大APP都有一些市场激励活动，“比如每月都会设奖项，司机可以通过接活升级，来获得相应的奖品。对于用户，我们也会根据市场情况，做一些类似报销起步价的活动。”6月20日，遥遥招车登陆微信推出微信打车，并启动为期十日的推广活动，首次微博晒单即送10元账户充值。
用户的迅速认可，几乎就等同于一份肯定能通过的商业可行性报告。截至今年4月，摇摇招车在北京、上海、广州等地发展用户数约为20万，全国司机用户接近4万，每天1万左右的订单，而嘀嘀打车、快的打车用户数还要超过摇摇招车，但市场仍未饱和，依旧高速增长。
加价叫车，带刺的玫瑰
当然，缺少盈利模式下的规模扩张，必然伴随着互联网行业最常见的“烧钱”模式。2012年初，刚刚成立3个月的摇摇招车就获得红杉资本数百万美元的A轮融资。据传，近期摇摇招车启动第二轮融资，额度为千万美元量级。此外，据媒体此前报道，嘀嘀打车、快的打车分别获得腾讯、阿里巴巴近千万美元的融资金额，打车小秘也获得中国宽带产业基金高达1500万美元的融资。
虽然没有商业模式下的“烧钱”被媒体指责、被分析师诟病，但“前赴后继”的风投却丝毫不觉得自己是“冤大头”，他们只担心“烧不起来”。
