车企正加速将业务搬到移动互联网上，实现下一代车联网与汽车互联的应用开发。本田汽车与今年初通过官方渠道宣布，旗下三款新车将会在今年完成Siri的集成，驾驶者通过语音进行功能操作。与传统的通用安吉星、丰田G-Book和日产的智行+等主流的车联网系统形成鲜明的对比。可以说对于车联网这一趋势来讲，大势是好的，重点在于驾驶安全。
厂商开启“Eyes Free”驾驶之旅
据了解，车联网已被国家列入重大专项，成为了“十二五”期间的重点项目，将获百亿元支持。相关部门预计，未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。早在2012年WWDC大会上，苹果在发布iOS6时曾经表示，未来一年内将有宝马、通用、奔驰、陆虎、奥迪、丰田、本田、捷豹、克莱斯勒共9家汽车厂商完成Siri的集成工作，开启苹果口中的“Eyes Free”驾驶之旅。Eyes Free，顾名思义，就是能够让司机在专注于驾驶的同时通过语音的方式进行手机导航，解放双眼和双手的同时提高驾车的安全性。
2013年5月22日，微软Windows Azure公有云平台宣布正式落地中国，观致汽车携其QorosQloud亮相，QorosQloud除移动客户端以外的所有开发、测试工作都在Windows Azure云端完成。观致的QorosQloud和丰田G-Book都是基于微软Windows Azure。5月30日，观致正式与中国联通签署车联网业务合作协议，中国联通将为观致QorosQloud车载信息娱乐系统提供网络和业务系统支持。
而由上汽主导的“语音云驾驶iVoka技术”是基于安卓系统开发的，因此在使用上与目前主流装有安卓系统的智能手机操作基本一致。在应用商店中可以进行下载和卸载，车主自主程度较高。重点是，iVoka可以根据车主的语音来完成行车时的各种常用操作，实现了真正实用意义上的智能“人车对话”，是一项类似苹果siri的人机对话功能。
德系传统三大豪华车品牌则不约而同地把车联网作为汽车的本质之一，宝马i-drive、奥迪MMI和奔驰COMAND人机交互系统充分表现了以科技含量提升豪华品质的代表配置，同时体现出对“互联驾驶”的独特理解。这三套系统都有一个共同点，就是都不采用开放平台策略，而是自己建基础平台，对技术/资源/应用/服务，或者自己做，或者收购。
车主迎来智能车生活
2013年4月，TNS移动生活研究(Mobile Life)报告称，智能手机在中国消费者中的渗透率(拥有率)比上一年增长了一倍，在所调查的中国一线至五线城市中，有60%的人现已拥有一部智能手机，Enders分析师Benedict Evans发表独特的却不能不认同的观点——“移动正在吞噬着整个世界”。汽车世界当然也不例外。最为明显的是全球各地兴起车联网，实现人与人、人与车、车与车的联网，三维交互。车联网的发展变化最大的莫过于终端，借移动互联网优势与技术，在车内铺开移动智能的车生活。
从实际意义上来讲，人车交互带来的不仅是方便，更是安全。通过操控方向盘上的按键对本地资源网络资源的获取，同时还可以实现信息的上下切换。很多应用在应用商店中可以进行下载和卸载，非常的方便。总言之，智能车载系统作为人与车交互的先行者已经为越来越多的消费者带来了方便和快捷的生活体验。
从科技层面来讲，智能系统是进步的，方便消费者。但收费问题依然是让车主考虑的重要因素，和众多的物联网业务一样，车联网当前的商业模式还不明确，由于很多服务商为了打开市场而在最初采取了免费服务的模式，因此尽管市场起来了，整个产业链基本还是“赔本赚吆喝”。但永久免费的模式也不可行，互联网泡沫的破灭告诉我们，免费的模式是难以持久的，因为业务提供者需要收入来源，在这样的平台上开发太多的广告业务又不大现实。
记者观察
车联网时代已经来了
智能化的车载信息终端是汽车电子的必然发展趋势，种种迹象表明，车联网时代已悄然到来，智能汽车已融入人们的生活当中。谷歌、苹果等国际大企业也依靠技术优势，已经在争食“车联网蛋糕”。作为主场，国内车联网企业没有前车之鉴，却后有追兵，很多企业仿佛站在没有指示牌的十字路口。国内车联网缺什么，车联网如何更加健全的发展，车企如何真正获得客户与利润……需要思考的东西实在太多。到底是车跟人联网，还是车跟车联网，还是车与Internet联网……不同的主机厂对车联网的定义不同，但不管如何定义“车联网”，都应该把安全性能放在首位，娱乐通信只是附加功能。
