据韩国媒体报道 20世纪60年代，随着京釜高速的兴建，韩国的道路建设取得的飞速发展。但最近却面临着建设市场的饱和，建设成本的提高以及生产性下降，能源、安全，以及环境方面的效率低下等各种各样的问题。因此，公路技术的变革和革新也变的越来越迫切。
据统计，韩国2010年交通意外伤亡人数(357962人)是癌症患者(202053人)的1.8倍, 每十万人就有11.3人因交通事故而死亡，这个数值已位居经合组织(OECD)会员国之首。 另外， 2011年一年间韩国道路交通事故的成本总额达到12.8万亿韩元， 2009年因道路交通产生的费用达到277000亿韩元，而且这个数值正以每年3.3%的速度持续增长。
为了彻底改善道路交通问题，韩国正努力推进研究与发展(R&D)项目，此项目预计将持续7年(2007年10月到2014年7月)，共投入866亿韩元。
所谓智能公路，是将最尖端的道路技术，信息通信技术以及新一代汽车技术相融合的未来指向型高速公路(ITS)。它是为了满足飞速变化的道路技术的社会需求，对高速公路进行研究并将其实用化的产业。 本项目是由具备40多年的道路设计和施工经验的韩国道路智能硬件产业团负责开发研究，共分为四个核心课题。即智能公路基础设施核心技术的开发，以智能道路-IT为基础的交通运行技术的开发，智能道路-汽车相关技术的开发，智能公路结构、设施标准以及建设方面的支持等。韩国希望通过本项目克服原有公路的弊端，从而构建出更安全快捷舒适的道路体系，满足未来社会对道路设施的要求，实现道路的核心价值。
汽车无线接入技术(WAVE·Wireless Access in Vehicular Environments)是实现智能公路的关键。 汽车无线接入技术作为智能高速的核心技术，它不仅可以实现车辆和车辆对车辆通信(V2V)以及车辆和路边基站间的通信(V2I)，而且可以随时随地提供实时的道路交通信息，即使在恶劣天气和紧急情况下也保证道路的安全畅通。
和无线电缆方式相比，汽车无线接入技术不仅可以保证汽车即使是在每小时180公里高速行驶中仍能通信畅通，而且其传输率也将是现行DSRC通信技术的10倍。
据悉，目前主导着全球智能交通系统市场的美国和欧洲正努力建立的法律制度，以确保汽车无线接入技术的不断推广和实施。韩国也在努力尽快实现通过汽车无线接入技术(5.855至5.925GHz)来实现汽车自主运行。
另外，智能公路还是一个创造就业机会和培育新的增长引擎的大型工业体系。如果能将智能公路的开发技术商品化，必将促进韩国创造经济的发展。
如果能实现汽车自主运行，不仅可以减少80%以上的交通事故，而且没有拥堵的道路交通将不再是梦想。 因此为了实现智能公路项目，国家和政府方面的政策支持是必不可少的。
