进入2013年后，汽车行业各领域届忙于回顾上一年的成绩，规划今年或是未来几年的发展。众所周知，国内物联网是国家重要会议上的常客，在讨论发展科技、完善交通灯话题上，物联网都会成为讨论的重点。作为衍生的领域，车联网一经传入国内，就被汽车行业视为改变低利润、艰难生存的局面，各行业企业也不会放过这个前景与钱景无限的市场，于是有了通讯其他、汽车整车厂、汽车零部件企业、新生车服务运营商等纷纷插足车联网的局面。
政府对于车联网的政策、财政支持逐步增加，有效地在全国范围内提高车联网的认识度和普及度，在政府支持的同时，企业利用自身对于车联网的理解，研发项目和向自身客户群提供车联网产品与服务。
而且在2012年起，车联网内掀起一股“合作风”。跨行合作业、同行业企业的联合在上一年形成一股潮流。苹果正式携siri进军汽车行业，宣布与现代、本田等整车厂家合作；中国联通则与东风、一汽、宝马、上汽等多家公司开展合作；中国移动携手吉利开展车联网服务。在后装市场，近段时间起广泛关注的事件是翼卡发布零成本车联网解决方案。致力于成为车联网服务供应商的翼卡车联网先后与索菱、善领、凯振等导航业领头达成战略合作，并在今年发布“‘零成本’—声控导航软解码解决方案”顺势于发布会现场与图吧、沃可视等六家公司签订合作合同。
尽管车联网呈现合纵连横，形成强力推进的态势，但是对于车联网的现在与未来还存在很多争议。面对车联网，稳重派指出，无论现在车联网声势如何浩大也改变不了它始终处于云端的状态。国内还是国外各个行业还没有准确地说出什么是车联网，“车联网”隔着多层云层俯视着我们，我们却望着水中扭曲的倒影后就自认为车联网离我们不远了。针对行业生存，利润是最为重要的。但是很多做车联网的企业还没有因为这个新兴行业而赚到第一桶金，甚至还在亏损当中，相信在短期内也难以改变这个现状。
再者一个行业的健康长足的发展，离不开良好、有效的商业模式和行业规范、法律法规的支撑，车联网发展得红红火火却没有摸清商业模式，也不见行业规范来约束行业发展，如此长久下去，这两点将会成为车联网前进最大的绊脚石。而且，纵使多家行业联合推动车联网，但是现阶段这种合作过于脆弱，归根到底是获利空间的狭窄导致合作的松散，为了产生更为紧密的合作模式，双方应增强自身竞争力与提高生产利润的效益，达到1+1>2的效果，加强合作的韧性。
虽然受到重重的打击，但是仍有乐观派对于车联网未来充满希望。他们认为车联网前进道路的曲折改变不了成熟发展的结果，车联网影响是巨大的，不仅在交通系统、智能汽车方面产生无可衡量的作用，对于移动通信、物联网等的发展格局也是一个重要影响力。行业多方合作是车联网健康发展的重要一步。没有被认可的商业模式、还没有出台行业规范，并不影响致力推动车联网发展的企业的热情，企业走出家门，寻求合作就是车联网发展重要的一环。在多方合作中，摸索最适合自身的商业模式也不迟，在碰撞中加强企业间的信任感，用共同的理念拉伸利益链，加强合作深度，最终能打开属于中国的车联网发展之路。
