目前，智能交通系统是解决交通问题的有效途径，在发达国家已得到广泛运用。虽然智能交通在我国起步较晚，但在国家相关部门及各级政府的大力推动下，已形成了一定的规模。预计2013年总体市场规模将达到459.5亿元。智能交通所涉及的行业有汽车行业、计算机及软件行业、机电行业、网络服务行业等，由于不同的行业拥有不同的知识结构、技术标准及行业标准，因此，这一产业内条块分割、各自为政的现象很是普遍，这不仅限制了智能交通系统功能的良好发挥，同时也限制了市场空间的扩展，对产业的发展前景产生了一定的影响。因此，构建智能交通产业链知识整合机制，实现产业链上不同行业、主体、区域之间知识的协同和一体化，能够解决智能交通产品兼容和系统集成问题，同时也是解决产业发展瓶颈的有效途径。
1.智能交通产业链的系统特性分析
智能交通是一项系统工程，无论是系统功能的发挥，还是产业的发展都需要以系统的思维方式来指导实践。就其产业链来说，也呈现出系统所特有的特性。
（1）集合性。智能交通系统是多种组织、多个行业的集合，如在其价值的创造过程中，需要汽车行业、机电行业提供交通信息采集设备、通信设备、发布设备等硬件，需要计算机行业提供信息处理的相关软件； 在信息传送过程中需要信息产业提供完善的信息网络等。单一的行业或企业是无法提供系统运行所需的全部产品的。
（2）整体性。智能交通产业链上的主体，如交通信息采集设备制造商、信息服务集成商、通信网络运营商、软件系统开发商、交通工具生产商等，必须像一个整体在产业链上协作运行，才能发挥出智能交通应有的功效。
（3）层次性。智能交通系统产业链的层次性主要表现在其功能的实现过程中，产业链上不同的主体在智能交通系统中归属于不同的子系统。目前在该领域已经实现的系统包括先进的交通管理系统、出行信息服务系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、公共交通运营系统、应急管理系统、先进的车辆控制系统。各子系统采集实时交通信息，并对相应的交通信息进行实时的处理和融合，大系统又从各个子系统中提出相关信息进行再处理和融合，并形成多对象的服务信息，为道路交通参与者提供服务和管理的实时交通信息。
（4）相关性。智能交通系统产业链上各主体同时也是相互联系、相互作用的。如公共交通运营系统要发挥作用，必须由信息采集前端设备制造商提供相应的设备来采集信息，由网络运营商来传送信息，由应用软件提供商提供信息处理程序软件，由系统信息集成商为智能交通管理和服务提供系统后台，最后由信息服务提供商提供处理后的信息。公共交通运营管理部门运用这些信息进行运营管理决策，个人用户运用这些信息进行出行决策。在智能交通产品和服务的价值创造过程中，产业链上各主体是紧密联系的。
通过上述分析可以看出，智能交通系统产业链是由多种要素组成的复杂的网络系统，采用系统化的思维对其产业链知识整合机制进行分析将是一种有效的手段。
2. 智能交通产业链知识整合机制的构成
（1）智能交通产业链知识整合的动力系统论认为，系统演化的动力来自两个方面：一是系统内部要素之间的合作、竞争和矛盾等引起的系统变化； 二是环境的变化以及环境与系统相互联系的作用方式发生改变所导致的系统整体性和功能的变动。智能交通系统产业链知识整合的动力也可以归结为内部动因与外部环境这两个方面。
另外，智能交通系统功能的发挥是以智能交通基础设施为基础的。而智能交通基础设施的建设不仅投资数额大，建设周期长，风险大，而且具有很强的社会属性。因此，如果没有政府的支持，智能交通产业的发展将困难重重。世界发达国家智能交通发展的经验也显示，在产业发展初期，政府的干预和引导起着至关重要的作用。这实质上是一种与系统自组织现象相对应的他组织过程。因此，智能交通系统产业链知识整合的动力可以分为内部推动、环境推动和政府推动三个方面。
（2）智能交通产业链知识整合机制的构成根据智能交通系统产业链知识整合的动力，我们可以将其知识整合的机制分为自组织机制、他组织机制和环境作用机制三类。
1）自组织机制
智能交通产业链知识整合的自组织机制是指在内在机制的驱动下，产业内部自主地地进行产业链知识整合的过程。其自组织机制运行的动力主要来源于市场机会和竞争威胁。智能交通产业范围广泛，公路、水运、航运、轨道交通等网络的高效运行，都需要相关功能的系统进行支持。目前，从市场需求方面，我国仅公路系统的市场规模已经达到了250亿。从投资现状来看，智能交通在许多发达国家占投资总额的10%，而在中国只有1%。可见中国的潜力市场还没有得到充分的挖掘。市场虽然庞大，但是企业满足顾客需求的能力却有限。同时，由于分工的细化，单个企业不可能完全拥有完成任务所需的全部知识，所以就必须借助企业外部的知识完成相关业务活动。因此，市场规模的不断扩大使智能交通产业链上企业产生了知识整合的愿望。
2）他组织机制
智能交通系统产业链知识整合的他组织机制主要是政府的作用。智能交通系统产业具有一定的特殊性，产业中部分资源具有非私有性，如道路、智能交通公用信息平台等，同时产业的发展也必须考虑当地的实际需求、经济发展水平和社会文化特点。因此，政府在该产业发展中扮演着极其重要的角色。
3）外部环境作用机制
智能交通系统产业链知识整合的外部环境机制包括知识基础设施环境和制度环境。
知识基础设施包括由大学、科研机构和企业等知识机构构成的知识网络、以及完善的信息基础设施。
制度环境主要涉及知识产权制度。在智能交通产业链知识整合过程中，知识的物化和公开是必然过程，如果没有知识产权制度有效保护，知识一旦物化和公开，容易被人复制、占有和使用。比如在我国，电子地图侵权行为就时有发生。
知识基础设施环境和制度环境虽然在推动智能交通产业链知识整合方面力量有限，但是它们可以提高其知识整合的效率和降低知识整合的风险。因此，对智能交通产业链知识整合具有一定的促进作用。
