政策拨大弦 节能汽车走进“春天里” 早在10年前，我国就已经将电动汽车研究开发列入了“十五”规划国家“863计划”重大专项，计划投入11亿元。只是，当时只听雷声响不见雨下。
直到近几年，环境污染、石油匮乏、交通拥堵等一系列客观问题拷问着汽车工业的可持续发展，环保节能才再一次被提到一个新的高度，被重新审视。 2009年，是新能源汽车再次被提上议程的关键节点。受到全球经济危机的影响，出于提振国内车市和转变汽车产业发展方式的需要，国家适时出台了《汽车产业调整和振兴规划》，设定了25个新能源汽车示范推广试点城市，希望通过政策的杠杆，调控车企的新能源发展路线。近几年来，正是通过利好政策的推动，包括多种技术路线在内的新能源汽车开始逐渐普及，与此同时，节能减排的观念也进一步深入人心。
去年年底，四部委又联合下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求各试点城市要在落实好中央试点政策的同时，积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等一系列扶持政策，广泛调动政府、企事业单位和个人购买、使用节能与新能源汽车的积极性，进一步将汽车节能减排工作落到实处。
现阶段特殊的国情决定了政府始终是推进汽车节能减排的排头兵，具有不可替代的示范效应。去年年底，工业和信息化部网站公布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，就规定一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。其中机要通信用车发动机排气量不超过1.6升，价格不超过12万元；纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。 新能源勃兴 节能技术呈现多元化 当政策、社会等大环境成为节能汽车的温床，汽车技术的发展又能否跟上这节能汽车春天的步伐呢？
事实上，早于汽车市场的需求，节能减排技术早已发轫多年并呈现多元化的发展路径。其中，新能源汽车的勃兴无疑成为近年来全球汽车版图，特别是以中国为代表的新兴汽车工业的热门议题。 从传统的发动机方面来看，短期内，内燃机仍然是不可替代的主力驱动装置。
因此，如何在提高能效的同时降低排放成为各大厂商在提升传统发动机技术方面的主攻方向之一。由此，作为一种出色的解决方案，小排量涡轮增压发动机开始大范围应用。小排量能够有效降低排量，减少对环境的污染，而涡轮增压的主要作用在于提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。两者结合，就成了“低排放”、“高效力”的代名词，同时还提升了燃油经济性，降低油耗。
从新型的驱动模式来看，油电混合动力是目前最为常见的一种节能减排的新技术。混合动力是指采用传统燃料的同时配以电动机/发动机，来改善低速动力输出和燃油消耗。采用混合动力后，可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。
此外，在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。此外，纯电动车型也是一种传统能源的替代方案。它主要采用电力驱动。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。
在新能源方面，氢燃料车型呼声颇高。这是以氢为主要能量作为移动的汽车。燃料电池和电动机会取代一般的引擎，即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。 车型多样化 节能车提供多样选择 基于上述种种节能减排的可行技术方案，在目前和可以预见的未来，市场上应用这些技术的车型也将是一个十分可观的数字。我们认为，除了政策层面的鼓励性政策、政府部门的积极倡导和示范、车企的积极研发投入外，消费者的积极参与更是将节能减排落到实处的决定性力量。
