公交车是城市人出行的主要交通方式，但由于城市交通拥堵问题，公交出行常常存在时间难以把握的问题，明明三四十分钟的路程，一碰上早晚高峰拥堵就是一个多小时，既浪费时间又使人心情不畅。这也是为什么很多人放弃公交，喜欢自己开车的原因。
在香港，公交车出行分担率是89%、英国和法国76%—80%，相较于国内的公交分担率要高得多。公交车型与私家车出行矛盾纠结着，一方面，私家车主因公交出行遇上拥堵时间难以把握而放弃，另一方面，私家车的增多又让道路更加拥堵，这是恶性循环，而其终结原因还是拥堵。
如何从这个死循环中跳出来，一方面倡导私家车主选择公交出行，另一方面，改善公交运营服务。
信号和道路是基础
改善公交运营服务，青岛交运温馨巴士公司总经理曲国庆表示，公共交通优先，实现智慧公交，信号和路网是基础。
据了解，在国内，一个交通系统由多个部门管理，力量相对分散。而新加坡通过陆路管理局，整合交通资源，打造智慧交通。通过新加坡、香港等先进国家和地区的公交可以看出，公交优先需要一个"大数据"，智慧公交需要一个大脑袋，这个大脑袋就是城市的交通中枢中心。城市中每一个信号灯、每一辆公交车，甚至是每一辆私家车的数据都输入到这个中枢中心里，通过云计算得出相应数据，来控制信号灯的秒数，来控制道路的车流量，保证每条道路的车流不拥堵。大数据就是将割裂的数据统一整合，里面有交警的信号系统、运管部门的车辆信息、公交企业的运营信息等等。
"新加坡做到了，也说明这些在工程技术上不是什么大问题，简单地说，也就是道路信息、信号灯信息、公交车信息通过数据网络传送到云计算机，进行整合计算，再将控制信息传回各类控制终端，控制城市车流。"曲国庆说。
"打造快捷、方便的公共交通体系，增加公交分担率，破解城市拥堵，更需要公共交通企业有所作为。"曲国庆说，在企业的层面上，首先是公交增量、织网。早在2012年底，伴随313路镇村公交在即墨田横镇的正式通车，即墨市18个乡镇实现了村村通公交。截至目前，交运温馨巴士有4000部公交车，分布在青岛主城区、即墨、胶州、西海岸新区。目前，平度、莱西城乡公交一体化工作正在紧锣密鼓推进中。
实现硬件智能化
硬件智能化提升服务功能。运用数据、语音、视频及3G无线传输等智能技术，逐步在安全、调度、运行等方面提升智能化水平，使公交运行效率更高。调度升级实现智能发车。在交运温馨巴士智能调度中心，工作人员史秀俭介绍，以前是电话调度，现在只要轻点一下鼠标，一条指令就会发到发车的公交车上，驾驶员看到发车指令后，就会做好发车准备，并准时发车。"智能调度中心就像是千里眼、顺风耳，一人调度着十几条线路，并可依据路况，智能发车。"
而在高新区的770路、771路、772路开始试点无人发车。这种智能化均有电脑调度，提高了精准度，节省了人力。
交通规划避"前车之鉴"
是盖楼优先，还是公共交通优先，在青岛市高新区已有一个答案。曲国庆说，虽然他们在努力打造智慧系统，但是这一切还与城市交通管理智慧系统割裂开，青岛要创建公交都市，需要把这些资源整合在一起，达到信号、路权、政策、规划等优先。现在他们正在高新区实现这样的设想，避免"前车之鉴"。
高新区的立体交通已经规划好，这里有天然的优势，宽阔的道路、预留的公交枢纽场地。目前，高新区管委会专门拿出了200亩土地用于立体交通综合体的规划，建设了一处面积达40亩地的公交枢纽站。将来四面八方的车辆都来到这里，再从这里换乘至高新区任何一个区域。在青岛主城区，目前没一个真正意义上的公交枢纽站，而正是由于没有公交枢纽换乘站，造成一条道路公交线路、站点重复现象。曲国庆说，现在高新区公交规划建设中，正极力避免这样的情况。这在青岛，是一个"样板交通"。"将来会以这里为样板，在新开发的线路区域，都将依据人口数量进行交通优先规划。"
