目前，电子公交站牌已经提上了议程，包头市要在2014年完成10个智慧站牌的示范点。“我们正在与移动公司进行协调，年底之前在10个主要公交站点安装上电子站牌，让乘客通过站牌就能知道下一辆车几分钟后到达。”
多卡合一
用一张小卡片就能解决所有出行问题。在几乎每一个城市的智慧交通建设中，“一卡通”都是不可忽视的重要环节，包头市也不例外。
包头市的选择是从公交的一卡通开始。为了推广一卡通的使用，包头市实行了公交一卡通五折的优惠。从昆区到东河30公里，是包头距离最远的两个地方，使用一卡通之后，只需要一元钱就可以坐全程。
从2013年3月份推出鹿城公交一卡通起，包头市的发卡数量已经突破了50多万张，其中公交刷卡大约有30多万。以包头市270万的人口基数来看，一卡通已经普及了1/5左右的人口。
“一卡通不仅承载着公交刷卡，我们已经跟鹿城一卡通达成协议，下一步要实行出租车全部刷卡。”王俊峰告诉记者。
出租车刷卡在上海、杭州及珠三角地区已经实现，但是对于包头市来说，这个领域还需要进一步探索。包头市现在的初步规划是由一卡通公司提供免费的设备，由市政府负责日常维护费用，在出租车上推广，这一计划将很快启动。
与其他城市的一卡通不同，包头市还将一卡通放到了手机上，甚至手机不开机也能够实现刷卡功能。包头市也因此成为继北京、上海、深圳之后，全国第四个开通刷手机乘坐公交车业务的城市。
想要拥有手机刷卡的功能，包头市市民只用去营业厅，免费更换一张具有鹿城一卡通刷卡功能的SIM卡。为了推广手机一卡通，包头市还为市民更换SIM卡提供了20元的预存费奖励。
“目前我们只实现了中国联通用户手机刷卡，我们正在和中国移动、中国电信这两家运营商积极协调，力争在今年年底让包头市全部的手机用户都能够实现乘公交车刷卡。”王俊峰向记者解释着下一步的规划。
现在正在策划当中的，就是公共自行车系统，这是解决包头市最后一公里问题的关键。包头的初步意向是整合进一卡通，通过一卡通或是手机来刷卡使用。
王俊峰认为在包头发展公共自行车系统具有独特的优势：“包头市拥有非常多的大型国营制造企业，职工居住的小区相对集中。如果在国营企业密集区设立公共自行车服务点，员工下班的时候，就可以刷一下卡便骑着自行车回家。”
为了更大化地节约资源、方便市民，包头市经信委希望把更多的功能整合进鹿城一卡通。在这个方面，包头可以借鉴的城市是杭州和邯郸，这两个城市都做过一种市民卡。
邯郸曾经将大量服务都整合到一张带有芯片的卡上，类似于市民的第二张身份证。虽然在理论和技术上，这张卡的实现并没有太大的难度。然而由于涉及多个部门利益，整合变得异常艰难。
包头曾试图做一张能够小额消费的一卡通，将水暖电费都整合进来，做1000元以下的消费。当时的王俊峰还在包头市经信委的信息办，他的想法是通过跟包商银行合作，直接整合纳入银联卡中，但后来由于各方面的因素最终没有实现。“银行需要从它的利益出发考虑问题，这必然会和市政府的构想产生冲突。” 王俊峰告诉记者。
面对困难，包头市所能做的就是继续积累和等待时机。“这些项目，只能在各种困难中尽可能的推进，等到时机成熟时再往一张卡上整合。”王俊峰向记者解释。也是因此，包头市智慧交通建设的下一步选择，并不是迅速将一卡通向其他领域延伸。
云服务做支撑
通过智能交通系统将道路、车辆、市民连接起来。在包头市的智慧交通系统里，从监控和GPS反馈得到的实时交通数据，需要经过数据模型、数据挖掘等数据处理技术，传输到数据中心，经过云计算的处理，为市民提供实时的交通信息服务。
早在2011年12月28日，包头市对于云计算中心的规划就开始了。帮助包头市建设云计算中心的，是曙光信息产业股份有限公司。在包头市青山区，占地30亩的云计算中心配备了先进的各类服务器、存储设备及网络设备，500多个机柜在不停地工作。
从交警支队获得的摄像头视频数据、从城市管理局获得的城管视频数据、从公交运输集团获得的公交车视频监控数据、从GPS数据中心获得的GPS数据，将来都会汇集到包头云计算中心，通过信息网络、空间地理、云计算等先进技术进行处理。
“云计算中心对于我们促进包头市的智慧城市建设和经济转型，会产生非常积极作用。在包头市的智慧城市建设中，云计算中心会是一个非常重要的基础设施建设，在此之上，我们能够部署更多地应用服务。” 王俊峰告诉记者。
对于包头市来说，智慧交通只是智慧城市建设中的起步阶段。要想实现智慧城市，还有更长的路要走。
