福特亚太区产品副总裁Trevor Worthington
亚洲最大的电脑展台北Computex昨日开幕。除去传统的IT企业外，美国汽车公司福特也参加展会，并发布了搭载车对车通讯技术（Vehicle-to-Vehicle ,V2V）的第六代野马跑车，可大幅降低潜在危险的发生机率。
据福特亚太区车载连接服务技术总监黄涌介绍，福特V2V技术基于WiFi传输，可让车辆之间分享彼此的行车速度、相对位置等数据信息。通过数据的分享和分析，帮助驾驶员进行预先判断，在其他高速车辆尚未进入驾驶盲点的位置前，预先警告驾驶做出安全反应决策。
此外，福特当天发布的还包括紧急救援通讯功能（Emergency Assistance）以及搭载福特SYNC多媒体车载互联系统所使用的AppLink车用应用程序。
福特汽车亚太、非洲和欧洲连接服务总监白思哲（Joseph Beiser）透露，紧急救援功能目前已搭载于全球超过900万辆车款上。此前已在今年GMIC大会亮相的AppLink也将于今年晚些时候正式进入中国内地市场，目前已经拥有包括QQ音乐、微博等在内的12款本土应用。
车联网与新能源：谁更大众？
随着特斯拉和谷歌无人驾驶汽车的加入，汽车大战进入了次世代。新能源汽车获得政策支持，但性价比存在硬伤，而汽车互联过程中，信息安全和标准化则是每个厂商都在头疼的问题。
福特亚太区产品副总裁特雷佛（Trevor Worthington）在接受记者采访时表示，车联网和电动车在福特内部被分成两条路线。作为大众品牌，车联网服务面向所有人的需求，而新能源汽车只是在部分的市场和客户中才有需求。这两种客户群体不一样，因此这两个技术既可以同时拥有，也可以分开。
至于特斯拉的方向，特雷佛认为，电动车行业的成本比较高，只有一小部分人才能接受，想要靠电动车来拉动更多的人使用车联网服务是比较难的。
如何避免车载应用干扰驾驶？
福特汽车亚太、非洲和欧洲连接服务总监白思哲
强交互应用容易造成驾驶员的分神，而智能汽车的前提是安全驾驶，因此如何保障车载应用不影响车辆的安全行驶体验也是开发者和汽车商面对的难题。
从福特曝光的12款应用来看，目前主要集中在音乐、社交和导航三个适合驾驶场景的应用领域。对于应用增长平缓，白思哲认为，汽车上不需要太多的应用，尤其是禁止游戏类应用。至于安全性，开发者不用把所有功能都放到车里，福特会对合作伙伴的应用中的功能进行筛选，只选取适合车辆的功能带入AppLink。
此外，福特会从安全性的专业眼光去检测，对应用开发进行一定的控制，包括UI的设计，确保开发者不会随意设计用户体验。
车联网目标：解决堵车问题
目前来看，车型的开发周期一般为三到五年，而国内应用软件可能半年就会更新，移动网络也从以前的2G进入4G。
据白思哲透露，福特汽车的应用主要绑在手机上，AppLink只是定义了手机跟车的交互通讯协议，只要这个协议不变，而且这个协议成为标准的话，不需要去改动你的车辆，就能更新使用体验。
至于V2V，将来的一个目标是可以让车跟外界互动，最终希望能有一个比较智能的交通生态链来解决堵车的问题，以节约时间，让汽车可以跟各式各样的基础设施去沟通。
